さまざまなジップラインブレーキの長所と短所 (2023)

ジップライン ブレーキには、アクティブとパッシブの 2 つの主なカテゴリがあります。選択するブレーキの種類は、ビジネスのリスク管理とジップライン素材の寿命に劇的な影響を与えます。アクティブ ジップ ライン ブレーキは、ライダーがブレーキ プロセスを開始するかどうかに依存します。パッシブジップラインブレーキは、ライダーやガイドが何もしなくても自動的に作動します。アクティブ ブレーキはライダーの体験への参加度を高める可能性がありますが、追加のリスクも伴います。

アクティブブレーキング

アクティブ ジップ ライン ブレーキの最も一般的なタイプは、革手袋とブレーキ パッドです。参加者は速度を落とすために、意図的にグローブまたはブレーキパッドをジップラインのケーブルに押し付ける必要があります。アクティブ ブレーキは、いくつかの理由から参加者が負傷するリスクを大幅に高めます。参加者はその瞬間の興奮とアドレナリンに夢中になり、ブレーキの指示を忘れてしまいがちです。さらに、アクティブ ブレーキにより、ライダーは高速で動くジップライン コンポーネントに手や手足を近づけざるを得ません。近づくだけで、参加者が露出した皮膚に摩擦火傷を負ったり、ライダーのトロリーに手を巻き込まれて手を切断したりするリスクが高まります。これらの傷害は、アクティブ ブレーキを使用した場合に起こり得る最も軽い傷害の 1 つです。アクティブ ブレーキに関連した最悪の怪我は生命を脅かすものです。

ジップラインの操作でアクティブなブレーキ方法を使用する場合、経験が浅く圧倒されたライダーは、生命を脅かす怪我をするリスクが最も高くなります。参加者の中には、ジップラインの極度の高さとスピードに対応する準備ができていないために圧倒されてしまう人もいるかもしれません。最悪の場合、圧倒されたライダーは失神してしまいます。言うまでもなく、意識のない参加者は自分自身にブレーキをかけることができません。

参加者が失神しなかったとしても、ライダーのリスクは依然として増加します。ライダーが落ち着きを失ったり、注意力が散漫になったりすると、ブレーキをかけるのが遅すぎたり、まったくブレーキをかけなかったりする可能性があります。落ち着きを失ったり、注意力が散漫になったりする傾向のある人はさまざまです。このユーザー グループの代表的な例は若い参加者や子供ですが、これはあらゆる年齢の人々に起こる可能性があります。怪我のリスクの増加は、アクティブ ブレーキの問題の 1 つだけです。

ライダーがブレーキをかけるのが早すぎたり、急すぎたりするとどうなるでしょうか?答えは、彼らがホームに到着できず、グループ全体が彼らが列の最後尾まで引っ張っていくのを待たなければならないということです。早すぎるブレーキはジップライン操作の効率に悪影響を及ぼします。ジップライン コースを通じてより多くの顧客を満足させることができれば、潜在的な収益も増加します。顧客あたり 30 秒のダウンタイムでも、ジップライン施設の効率が大幅に低下する可能性があります。アクティブ ブレーキでは、ジップラインのスループットを大幅に制御することはできません。ジップラインの運営効率の向上に興味がある場合は、Head Rush Technologies の問題解決策に関するこの記事を読んでください。

アクティブブレーキには最後に懸念があります。重要なジップラインコンポーネントの磨耗が増加します。アクティブ ブレーキは摩擦に依存しているため、これを回避する方法はありません。摩擦はアクティブ ブレーキを機能させる基本的なコンポーネントです。この摩擦こそが、ジップライン ケーブルとアクティブ ブレーキ自体の摩耗量を増加させる原因となります。磨耗が増えると、グローブやブレーキパッドを継続的に交換することに加えて、ジップラインケーブルをより頻繁に交換する必要があることを意味します。また、ケーブルやその他のコンポーネントを交換する際のダウンタイムが増えることも意味します。アクティブブレーキは最初はコストがかからないように見えますが、長期的には最終的にはコストが高くなります。

アクティブブレーキの追加コストには、怪我のリスクの増加、スループットの低下、材料交換コストの増加などが含まれます。ビジネスの存続可能性は、アクティブ ブレーキ手法を使用する選択にかかっています。主な問題は怪我のリスクです。コース中に顧客が怪我をした場合、法的救済として多額の費用を支払わなければならない可能性があります。怪我や死亡事故による経済的負担がゼロであっても、ビジネスの評判が依然として危険にさらされる可能性があります。

事業の安全性に関する評判は非常に重要です。今の時代、潜在的な顧客はインターネットを利用して企業の歴史を簡単に調べることができます。安全性の評判が低いと、街で最高のジップラインを利用できるかどうかが、破産申請をしなければならないかの違いになる可能性があります。ビジネスの将来を危険にさらさないでください。

パッシブブレーキ

受動的ブレーキにはさまざまな種類があります。最も一般的に使用される受動ブレーキは、磁気ブレーキ、重力ブレーキ、スプリング ブレーキです。パッシブブレーキはブレーキをかける責任をライダーから奪います。参加者がジップの途中で故障に見舞われ、自分で止めることができない場合でも、パッシブブレーキ方式が作動します。リスク管理のこの側面だけでも、パッシブ ブレーキがアクティブ ブレーキよりも優れています。パッシブブレーキのカテゴリに分類されるジップラインブレーキは数多くあります。さまざまなパッシブジップラインブレーキをどのように比較しますか?

磁気ブレーキ

のzipSTOP ジップライン ブレーキパッシブジップラインブレーキの独自の層に唯一存在します。 zipSTOP は、市場で唯一の磁気ジップライン ブレーキです。 zipSTOP は渦電流磁気ブレーキ技術を使用して、犠牲的なブレーキコンポーネントの必要性を排除します。つまり、摩擦に依存するブレーキパッドや内部ブレーキコンポーネントが一切存在しないということです。その結果、zipSTOP には磨耗したり故障したりするように設計されたブレーキ コアのコンポーネントがないため、メンテナンスの負担が軽減されます。磁気テクノロジーは、メンテナンスの手間を減らし、製品の寿命を延ばすだけではありません。

zipSTOP の渦電流磁気ブレーキ技術は、各個人に合わせてブレーキ抵抗を自己調整することで、参加者に一貫してスムーズなブレーキ体験を提供します。体重 33 ポンドの子供と体重 330 ポンドのフットボール選手はどちらも同じ快適な減速を経験します。他のジップライン ブレーキには、制動抵抗を自動調整する利点がありません。 zipSTOP にあるブレーキ抵抗の自動調整機能がなければ、体重 33 ポンドの子供は、より重いライダーと比較して、衝撃時により激しい衝撃を受けることになります。磁気ブレーキにより、ジップライン操作では、体重に関係なく、すべての参加者に同じ高品質のジップライン体験を提供できます。渦電流磁気ブレーキの背後にある科学について詳しく知りたい場合は、ここをクリックしてください。

磁気ブレーキの利点に加えて、zipSTOP はスループットの向上にも優れています。 zipSTOP は使用後に毎回自動的にリセットされます。自動リセットにより、ガイドが次のライダーのためにブレーキをリセットするまでのダウンタイムが短縮されます。自動リセットにより、ガイドがブレーキのリセットを忘れる可能性も完全に排除されます。 zipSTOP のスループット効率は、他の Head Rush ジップライン アクセサリと組み合わせると向上します。 zipSTOP ジップライン ブレーキ システムのブレーキ トロリーには、ヘッド ラッシュ インパクト トロリーと組み合わせるキャッチ機構を装備して、ライダーのロールバックを排除できます。インパクト トロリーとブレーキ トロリーはブレーキ プロセス中にラッチで固定され、ライダーの迅速かつ痛みのない回収を可能にします。ライダー間のダウンタイムが減ることで、毎日より多くの顧客がコースを通過できるようになり、潜在的な総収益が増加します。ジップラインのスループットを向上させることに興味がある場合は、ジップラインの効率を 2 倍にするこの簡単なトリックを参考にしてください。

zipSTOP は、メンテナンスの軽減、スムーズなブレーキング体験、スループットの向上により、真にユニークなジップライン ブレーキとなっています。この記事を書いている時点では、zipSTOP と同等のジップライン ブレーキは存在しません。同じ機能と利点を備えた同様のジップライン ブレーキはどこにも見つかりません。 zipSTOP は、ジップライン オペレーターに選ばれるプレミア ジップライン ブレーキです。

重力ブレーキ

重力ブレーキは本質的にジップライン ブレーキがないものです。重力ブレーキは、ライダーが最後まで到達できないように設計されたジップラインです。通常、重力ブレーキを使用するジップラインにはかなりのたるみがあるため、ケーブルの端は上り坂になります。ジップラインの上り坂部分では、ライダーが方向を変えるまで速度が低下します。その後、ブーメランを前後に飛ばし、ラインの垂れ下がった低い点で停止します。

重力ブレーキを実装したジップラインのほとんどは、それを機能させるために浅い斜面を使用する必要があります。そのため、重力ブレーキ付きジップラインは通常より遅くなります。重力ブレーキを使用する場合、高張力、高速のジップラインは問題外です。同じ理由で、長いジップラインでは重力ブレーキはあまり一般的ではありません。ジップラインが長いほど、参加者がスピードを上げる時間が長くなります。ライダーが速く走れば走るほど、より多くのケーブルをラインの上り部分に当てなければなりません。ジップライン コースが長距離または高速アドベンチャーを提供することを目的としている場合は、重力ブレーキの設置を再検討する必要があります。

重力ブレーキのもう 1 つの欠点は、スループットが低いことです。参加者が前後に跳ねて停止するまでには時間がかかります。この速度を落とすために前後に回転する動作は、ジップラインの中で最も魅力のない部分です。速度を落とすことは最も退屈な部分です。特にそれが無気力なスイング動作に続く場合。重力ブレーキによって参加者の速度が低下するのを待つのにかかる時間は、顧客にとって価値をもたらしません。その時間は、別のライダーをラインに送り込むことに費やしたほうがよく、グループ全体が待ち時間を減らし、より多くの時間を走らせることができます。

ジップライン所有者にとって重力ブレーキの最もイライラする欠点は、おそらくスペースの非効率な使用です。ほとんどのジップライン所有者は、ジップライン コースでできるだけ多くの地形を使用したいと考えています。重力ブレーキでは、ケーブルの一部をブレーキ専用にする必要があります。これは、ケーブルの一部と施設の一部が事実上使用されていないことを意味します。ケーブルの最後のセグメントが意図的に決して使用されないように設計されているために、顧客が逃している美しい景色や楽しみのすべてについて考えてください。

これらの問題はすべて、列の最下点ではないプラットフォームで参加者を停止させようとする前に発生します。参加者にプラットフォームに着地するまでの時間を計測させようとすると、別の一連の問題に挑戦することになります。ライダーはそれぞれ異なり、ライダーが最終的にどこに着くかを正確に予測することは困難です。軽量のライダーはプラットフォームの手前で停止する傾向があります。体重の重いライダーはプラットフォームに素早く近づきすぎて、自分自身やジップラインのスタッフが怪我をする危険性が高くなります。状況によっては、効率性が損なわれたり、さらに悪いことに訴訟に巻き込まれる危険が生じる可能性があります。

スプリングブレーキ

スプリング ブレーキは、衝撃を受けると圧縮される大きな金属コイルです。スプリングの圧縮によりライダーの勢いが吸収され、ライダーが停止します。従来のスプリング ブレーキは圧縮を解除し、ライダーを元の方向に押し戻します。これは明らかにジップラインのスループットの問題です。ライダーがリバウンドを止めるのにかかる時間は貴重な時間のロスです。顧客が列の最後尾で跳ね回るのに費やすすべての 1 秒を、別の顧客をコースに案内するために使用できる可能性があります。これらの一見小さな非効率はすぐに積み重なり、スループットに重大な影響を与えます。スループットは、顧客満足度と業務効率にとって非常に重要です。

ジップラインの終点でブレーキを開始する前の最終速度に影響を与える要因は数多くあります。ライダーの体重、風速、ケーブルの状態は、それらの要因のほんの一部にすぎません。スプリング ブレーキはフリー サイズですべてに適合するソリューションですが、実際には 1 つのサイズが最適というわけではありません。ライダーの体重が異なれば、スプリング ブレーキでのブレーキング体験も異なります。ライダーの体重が重いと、スプリングの圧縮が大きくなり、リバウンドも大きくなります。軽量のライダーは、体重の重いライダーよりもスプリングの圧縮が少なく、より突然の停止を経験します。他の要因を考慮する前であっても、この広範囲にわたる可能な結果が存在します。

気象条件やその他の影響により、潜在的な着陸速度の範囲はさらに広がります。向かい風はライダーの速度を低下させ、追い風はライダーの速度を上げます。ケーブルが雨や朝露で濡れている場合、ライダーは乾いたケーブルに乗っている場合よりも早く到着します。ジップライン スプリング ブレーキでは、これらのさまざまなシナリオすべてに合わせて制動抵抗を調整することはできません。ブレーキ抵抗を調整できないと、一貫してスムーズなブレーキ体験を提供できなくなります。おそらくライダーの中には快適にブレーキをかける人もいるでしょうが、大多数の参加者は不快なブレーキを経験するでしょう。ジップラインの終了時にライダーが激しい衝撃を感じないようにしたくないですか?

上記の理由により、スプリング ブレーキはジップラインの主ブレーキとしては最適ではありません。一方、スプリングブレーキは緊急停止装置として使用する場合に最適です。 ACCT 基準では、時速 6 マイル (時速 10 キロ) を超えるすべてのジップラインで緊急停止装置の使用が義務付けられています。緊急停止装置は、主ブレーキから完全に分離されたバックアップ ジップライン ブレーキであり、参加者が操作を行う必要はありません。言い換えれば、緊急停止装置は主ブレーキとは独立した受動ブレーキです。緊急停止装置は、ユーザーのミスや機器の故障による重傷や死亡を防ぐことを目的としています。緊急停止装置は、快適性や高い処理能力を意図したものではありません。そのため、スプリング ブレーキをバックアップとして使用することを検討する必要があります。

結論

パッシブ ジップライン ブレーキはアクティブ ジップライン ブレーキよりも優れています。パッシブジップラインブレーキの主な利点は、不適切なブレーキ操作によって参加者が怪我をするリスクを排除できることです。パッシブジップラインブレーキの中で、zipSTOP は業界最高のブレーキとして独立しています。 zipSTOP は、快適なブレーキ体験を提供し、自動的にリセットし、スループットを向上させ、ブレーキ抵抗を自動的に調整する機能により優れています。スプリング ブレーキは、緊急停止装置として使用する場合は zipSTOP を補完するのに最適ですが、主ブレーキとして使用する場合は不十分です。 zipSTOP は、ジップライン ブレーキに必要なものをすべて備えています。